來到現場圍觀的，不僅有各國的記者，還有不少造船行業的同行們。
身為同行，他們太清楚柴油發動機的缺點和不足了。
這個時代的柴油機有很多缺點，比如說它需要依賴笨重的空氣壓縮機來霧化燃油。
這個壓縮機不僅體積巨大，還是個耗能大戶，它的存在，不僅讓柴油機變得笨重，還讓柴油機在熱效率上的優勢不那麼明顯了。
除此之外，由於渦輪增壓的技術還沒誕生，所以這個時代的柴油機普遍採用的是機械增壓或者自然吸氣。
這兩種方式對柴油機提升功率產生了不利影響，使得這個時代的柴油機很難滿足大型船舶的動力需求。
受到這些技術條件的制約，這個時代的柴油機，其實並沒有想象中的那麼省油，熱效率遠遠達不到後世50%那麼高的程度，普遍在25-36%左右。
而同時代的蒸汽輪機，已經能將自身的熱效率提高到30%以上了。
一邊是有技術不成熟、輸出功率受限且可能存在安全隱患的柴油機，一邊是技術已經非常成熟且熱效率不低且輸出功率巨高的蒸汽輪機。
柴油機推廣不起來，也就一點也不奇怪了。
但柴油機的這些缺點和弊端，在德國人手裡得到了解決！
在皇帝的牽頭之下，博世、N和U等多家公司聯合起來，歷時三年，攻克了諸多難關後，終於推出了這款輸出功率在6500千瓦、綜合熱效率高達35%的低速二衝程柴油機。
相較於目前世界上最大功率僅為3000千瓦的柴油機，德國人的這臺柴油機直接將功率提高了一倍還多，可謂是跨越式的發展！
這其中，博世公司解決了高壓油泵的問題，N公司根據博世的解決方案將燃油直接噴入燃燒室內，生產出了世界上第一臺直噴式柴油機。
而U公司則根據渦輪增壓原理，結合博世和N公司的技術方案，生產出了世界上第一臺渦輪增壓的柴油機。
這幾項技術的運用，不僅解決了困擾柴油機多年的技術瓶頸，還將柴油機在熱效率方面的優勢展現了出來。
這才有了這艘大型柴油機船的下水！
雖然35%這個數字在後世並不高，甚至有點偏低。
在後世，即便是普通的柴油機都能將熱效率提高到40%以上，一些採用新技術的柴油機，甚至能將熱效率提高到50%以上！
但跟這個時代的蒸汽機比起來，這個效率至少高了5-8百分點，即便是跟最新的蒸汽輪機比起來，也高了差不多5個百分點！
千萬不要小看這區區5個百分點，反映在成本上的差別非常明顯。
而且重油的密度和熱值遠比煤炭要高，所以採用柴油機燒重油的船隻，在攜帶相同體積燃料的情況下，續航里程要遠高於普通的蒸汽機船，非常適合遠洋航運業務。
對於戰艦來說，柴油機也有很大優勢，因為它幾乎是立刻啟動的，不需要預熱。
而使用蒸汽機和蒸汽輪機的船隻，需要提前燒鍋爐預熱，否則跑不起來。
一旦港口遭遇敵人偷襲，自身的鍋爐又來不及預熱的話，那戰艦就幾乎是活靶子，只能站著捱打。
這也是皇帝贊助三家公司研發大功率柴油機的原因！
表面上看起來是為了民用，其實是軍民兩用！
PS：感謝殘傷花大佬的打賞，為大佬送上第三章，還欠大佬四章！
