這艘商船下水之後，受到了外界的高度關注。
尤其是外國的船廠和各國的航運公司，一直在密切的關注它後續的海試情況。
跟傳統的蒸汽機船相比，柴油機的優點很多。
體型小，可以節省大量的空間讓他們多帶貨物。
效率高，能幫助他們節省運費。
維護和操作簡單，可以節省艦上的人手，從而大幅度的節省人力成本。
傳統的蒸汽機船，動力系統非常龐大且複雜。
像泰坦尼克號這樣的大型遠洋郵輪，內部安裝了幾十個鍋爐、上百個煤爐。
光是剷煤的工人就有接近200人，而且還需要24小時不間斷的剷煤，否則的話，船隻就會失去動力。
如果再加上運煤的、照看鍋爐水位的、清理煤渣的……整個動力系統的工人數量接近300人之多！
但如果使用柴油機的話，這些人手全部可以節省掉，只需要帶上10-20名機工和工程師，對發動機進行日常巡檢、維護就行了。
除此之外，燃油的加註也比煤炭的新增要簡單很多。
只要對應的港口儲存有燃油，只需要一名工人開啟閥門，就可以透過管道將燃料輸送到艦船的燃油艙。
而煤炭的新增可就麻煩多了，這東西可沒有辦法通管道輸送，只能依靠人力一點點的搬運。
這個時代，一艘大型貨船光是加裝燃煤，就需要幾十個小時甚至數天的時間。
在此期間，它將支付高額的停泊費，停靠的時間越長，費用越貴。
再加上運煤工人的搬運費和運煤期間產生的大量煤灰和煤渣需要港口這邊進行清理，還得另外交一筆清理費。
看起來似乎煤炭要比石油便宜很多，但這些雜七雜八的費用加起來之後，使用煤炭和蒸汽機的綜合成本，反而要高於燒油的柴油機。
這也是為什麼，後世的大型商船，幾乎全都採用了柴油機作為動力。
商人們對於成本非常敏感，因為這事關他們的利潤。
如果能把成本降下來的話，他們的利潤勢必會大幅增長。
鑑於德國產品的良好口碑，只要這艘船在試航和後續運營中不出現重大事故，真的可以穩定執行的話，各國的航運公司是不介意採購一兩艘回去試一試的。
這其中，最積極的當屬挪威的航運公司。
自從五年前，德皇訪問挪威之後，兩國之間的關係就迅速拉近。
這五年來，兩國貿易規模不斷擴大，人員往來日益頻繁，文化交流也在不斷加深。
前年，在德皇拉著波羅的海諸國建群，成立了波羅的海經濟聯盟之後。
由於聯盟內部降低了成員國之間的關稅，使得德國和挪威的經貿往來變得更加密切了。
相較於從英國和其他國家訂購船隻，由於德國的貨物關稅更低，挪威這邊直接從德國訂購商船明顯更加划算。
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