更大的影響發生在兩個地方，二手車市場和燃油車銷量。
五月初，有二手車平臺釋出了一份市場報告，標題是“新能源與燃油二手車的冰火兩重天”。
報告裡列出了幾個值得關注的資料：搭載舊款電池技術的新能源二手車平均價格在四月份環比下跌了百分之二十五，燃油二手車平均價格下跌了百分之十八。跌幅最大的一款車，三個月前二手價還能賣到十五六萬，四月底掛牌價跌到了十萬出頭，還沒人問。
“以前新能源車貶值快是因為電池老化，現在貶值快是因為技術迭代。星海固態電池一出來，老款車的電池在效能上直接被碾壓了。續航五百公里的車賣十萬，續航三千公里的新車賣二十五萬。你是消費者你選哪個？”
燃油車的處境也不妙。
以前燃油車主最常用來反駁新能源車的一句話是“電車加油不方便”。
續航短、充電慢、節假日高速服務區排隊充電的新聞每年都能上熱搜。
但現在續航三千公里的電車出現了，八分鐘充滿，比油車加油還快，這個反駁理由已經站不住腳了。
而且新能源車的智慧配置、加速效能、內飾豪華程度普遍碾壓同價位燃油車。
以前消費者買燃油車還可以說“我認這個牌子”“我喜歡發動機的聲音”“我習慣了”，但現在習慣正在被事實動搖。
牌子再硬也沒有三千公里續航硬，發動機聲音再好聽也抵不過八分鐘充滿的電車安靜駛過。
五月下旬，乘聯會公佈了一份月度銷量資料。
四月份燃油車銷量環比下跌了將近四成，同比跌幅更是超過了五成。
幾款曾經月銷數萬輛的經典燃油車，四月份的銷量直接腰斬。
進口燃油車更是慘不忍睹，有些豪華品牌的經銷商展廳門可羅雀，銷售顧問比看車的客人還多。
與之形成鮮明對比的是，搭載星海固態電池的新能源車型，無論哪家的，只要上市就幾乎賣斷貨。
提車週期從訂單確認到交付普遍排到了三個月以後，有的熱銷車型直接排到了半年後。
那些曾經在全球市場叱吒風雲的國外汽車品牌，在龍國市場遭遇了一場前所未有的寒流。
某德系豪華品牌四月份在龍國的銷量同比下跌了百分之六十二，某日系品牌的跌幅也超過了百分之五十。
他們的產品不是不好，只是站在星海固態電池面前的時候，所有“好”都顯得不夠好了。
加油快？不如充電快。
續航長？不如續航長七倍。
內飾豪華？同價位的新能源車比你配置更高。
品牌溢價？消費者正在用腳投票，品牌忠誠度在革命性的技術面前脆弱得像一張紙。
有國外汽車媒體發了一篇長文，標題翻譯過來大概是《星海電池正在殺死燃油車——而我們只能看著》。
文章裡有一段話：“當續航不再是短板、充電不再是痛點、成本不再是障礙的時候，電動車和燃油車之間的競爭就失去了懸念。你有一百個理由喜歡燃油車，但三千公里續航是第一百零一個理由，而且它比前面一百個加起來都重。”
龍國股票市場在這段時間裡也經歷了一次奇妙的回暖。
四月初的時候新能源板塊還籠罩在“狼來了”的恐慌中，但隨著各家車企新品的預約資料陸續公佈，市場情緒迅速扭轉。
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